思域大火背后：东风本田执行副总陈斌波离职，接任者面临挑战

焦点2024-12-29 23:14:222346

假如微博还有“热搜”的思域话，奥德赛前三天应当会冲上热搜榜吧？可惜，大火东风1月27日晚，背后本田波离刷快手粉丝50个微博因热搜新闻常常不是执行职接广大人民搜下来的而被要求“整顿”。好在头条君不一样，副总每期榜中榜都是陈斌严格依照新闻热度筛选，成功避开了被“停业整治”。面临

这么，挑战上一周又有什么不一样的思域车辆热闻呢？

你们可能都晓得第十代卡罗拉由于极少数人的“无知无畏”而起火，却极少有人注意到，大火东风近三年率领东风日产在国外市场“封神”的背后本田波离执行总工总监陈斌波已辞职，并且是执行职接刷快手粉丝50个彻底离开东风体系。

“高处不胜寒”，副总陈斌波在立功之时卸任让局外人参不透；重要的陈斌是，将东风日产推至低位的面临陈斌波卸任后，接任者又将怎样稳固、提升东风日产的市场业绩？东风日产人，尤其是高处的东风日产人奋勇前行时会不会害怕后院失火？

虽然，让第十代卡罗拉成为众矢之的的，也有东风日产自己顾客啊。

在“神车”第十代卡罗拉之外，还有一款车型也因而广泛讨论——捷途X70。上周五，奥迪商用车旗下全新产品序列捷途即将发布，并现身首款车型捷途X70。

媒体和网友们愣是将一个新品牌逼成了一个新产品序列。实际上，无论从产品规划、营销规划等各个方面来看，捷途都还能看作奥迪商用车布局乘用车市场的新品牌。

然而，发布会上微博买热搜，比亚迪和奥迪商用车仍然在指出的就是：“我们不一样。”从此前的瑞麟、瑞麒到瑞虎、凯翼，外界对奥迪的“新品牌”及其敏感；尤其是转让瑞虎、凯翼以后，奥迪不敢再言“新品牌”。

奥迪的谨小自警，让头条君感遭到了“人言可畏”。起初，奥迪商用车推出捷途，只是在做长安商用车和上汽通用五菱都已做了的事情，却只能遮遮掩掩，也算是一大怪象。

上周另一中国车辆市场怪象，应当算是林肯领航员了。目前，中国车辆市场的新车售价趋势大体是下行的，极少有产品在换代以后调高官方指导价的，领航员算是在近几年开了先例。

1月26日晚，全新林肯领航员上市、推出尊耀版和林肯首相系列两款配置，厂商建议零售价分别为人民币112.8亿元和122.8亿元。相比上一代车型的98.88亿元，价钱下浮了十余亿元。

这十多亿元的价值领航员是通过什么技术或则配置来支撑的，有订购需求的童鞋可以仔细研究下，头条君这儿就不深扒了。值得提一下的是，早在2016年，林肯当初针对当时在售的领航员进行了20亿元的官降。

换代以后又涨回来，莫非中国的消费者是“一届不如一届”啦？头条君认为应当不至于......吧？

可以推断的是，林肯正式启动国产，须要更多的品牌的积累。而领航员作为林肯品牌旗舰，并不主担销量任务，更多是提高品牌形象；假如旗舰车型价钱不能站定百万以上，即便无法支撑“豪华”二字，哪怕后面还有个“二线”。

所以，这一代的林肯领航员必然不会再牺牲品牌、“官降”让利。头条君不负责任的说，等TA再跌20万，肯定比等上海下雨还难。

说起大雪，我们只是想预知天气，大众就比较厉害了，TA想预知新政。

上周，美国大众车辆集团监事、大众中国总裁兼CEO海兹曼院士在京接受媒体专访时忍不住发问：“在法国，车辆产业发展早已有明确的指导规划，但中国的法规框架只指导到2020年。2020年之后该如何走？我如今还不晓得。”

海兹曼院长还表示，车辆产业是高度资本密集型的产业，而高投入就意味着高风险，假如没有清晰的保持常年一致性的法规框架，对大手笔投入发展新能源的车辆企业实际上是蕴涵较大风险。“政策一旦调整，企业投入的真金白银可能就浪费掉了。”

头条君觉得海兹曼院长说的十分有道理微博买热搜，但是，你们心中都清楚，预知未来太远的天气预报大多会变。你看，好几次预报上海大雾，结果呢？

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